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lunes, 1 de junio de 2020

En NYC: Profesor Bruce Bagley se declara culpable de lavado de dinero proveniente de la corrupción en Venezuela

Por Maibort Petit
@maibortpetit

   El Profesor de la Universidad de la Florida y autor de un libro sobre Crimen Organizado, Bruce Bagley se declaró culpable ante un juez de Nueva York de haber participado en una trama de lavado de dinero internacional de más de $ 2 millones derivados del pago de soborno y de actividades relacionadas con la corrupción en Venezuela.
   El fiscal para el Distrito Sur de Nueva York, Geoffrey S. Berman, anunció que Bruce Bagley R se declaró culpable este lunes ante el juez de distrito, Jed S. Rakoff por dos cargos de lavado de dinero. Bagley usó cuentas bancarias en su nombre y de una compañía que creó en Florida para lavar más de $ 2 millones en ganancias de un esquema de soborno y corrupción de Venezuela en los Estados Unidos.

  Berman dijo que Bagley, quien se desempeñaba como profesor universitario y autor de un libro sobre narcotráfico y crimen organizado, a cometer los delitos de corrupción y lavado de dinero.

  El fiscal sostuvo que el profesor Bagley admitió que lavaba dinero para ciudadanos extranjeros corruptos, que era producto del soborno y la corrupción. "Eran fondos robados a los ciudadanos de Venezuela", dijo Berman. 

Bagley ahora enfrenta la posibilidad de una larga permanencia en prisión.

La acusación

 En noviembre de 2016, Bruce Bagley, profesor de estudios internacionales y autor del libro 'Tráfico de drogas, crimen organizado y violencia en las Américas',  abrió una cuenta bancaria (1) en nombre de una empresa (1) de su propiedad. 

  Entre noviembre de 2016 o alrededor de noviembre de 2017, la Cuenta-1 tuvo una actividad mínima, pero alrededor de noviembre de 2017, comenzó a recibir depósitos mensuales de cientos de miles de dólares de cuentas bancarias ubicadas en Suiza y los Emiratos Árabes Unidos. 

  Cada mes, Bagley recibiría un depósito de aproximadamente $ 200,000 de una de las cuentas en el extranjero en la cuenta-1. Posteriormente, retiraría aproximadamente el 90 por ciento de los fondos en forma de cheque de caja, pagadero a una cuenta en poder de otra persona. 

  Bagley enviaba el resto de los fondos a su cuenta personal. Entre noviembre de 2017 y alrededor de octubre de 2018, la cuenta 1 recibió aproximadamente $ 2.5 millones de las cuentas en el extranjero.
  
  Las cuentas en el extranjero pertenecían a un individuo colombiano (Alex Saab). En diciembre de 2018, o alrededor de esa fecha, la Persona-1 tuvo una conversación con Bagley sobre el hecho de que Bagley estaba trasladando los fondos de la Persona-2 a los Estados Unidos y que los fondos representaban los ingresos del soborno y la malversación de fondos extranjeros robados al pueblo venezolano. Sin embargo, en diciembre de 2018, Bagley creó una nueva cuenta bancaria ("Cuenta-2") para transferir dinero adicional perteneciente a Individual-2.

    Bagley continuó recibiendo cientos de miles de dólares de las cuentas en el extranjero después de abrir la cuenta 2. Bagley transfirió la mayoría de estos fondos al Individuo-1 pero retuvo una comisión por sus servicios.

    El comunicado de la fiscalía, se señala que el acusado, de 73 años y residente de Coral Gables, Florida, se declaró culpable de dos cargos de lavado de dinero, cada uno de los cuales conlleva una pena máxima de 20 años de prisión. 

  Bagley será sentenciado por el juez Rakoff el 1 de octubre de 2020 a las 4:00 p.m.



jueves, 23 de abril de 2020

Crónica de la captura de un narcoavión en España, sobre la cual Tareck El Aissami se jactó de ser "el responsable"

  Una historia digna de un film de Hollywood que da cuenta de los macabros manejos del narcotráfico en Venezuela y en la cual el sector militar tendría muchas explicaciones que ofrecer.

Por Maibort Petit
@maibortpetit

  Las primeras versiones oficiales que se dieron a conocer acerca de los hechos que continuación narraremos, referían que en el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena (AIAM), de Valencia, estado Carabobo, se había producido el robo de un avión el 12 de agosto de 2012, el cual cargado de drogas, había sido detenido junto a su tripulación en Gran Canarias, España. Pero, las dudas inmediatamente surgieron, pues resultaba insólito que una aeronave como la descrita —jet Bombardier Global 7000 siglas 9H–FED (Planes Potters dice que es un Bombardier CRJ-200[1], entretanto Malta Independent dice que es un Bombardier BD-700-1A10[2])— pudo despegar con el aeropuerto cerrado, en horas de la noche sin que nadie se percatara de la situación. En estas páginas damos cuenta de cómo se produjeron los hechos, las sorpresas que arrojó y que involucrarían, supuestamente, al sector militar venezolano, al tiempo que mostramos un documento que evidencia la operación de contratación del avión que dio origen a este evento.

  Poco después la información varió y se informó que la aeronave, cargada con 47 sacos de cocaína que sumaban 1.588 kilos del alcaloide, había sido detenida en las Islas Canarias y los gobiernos de España y Venezuela se adjudicaban el éxito de unas supuestas operaciones de inteligencia que les habrían permitido detectar la operación de narcotráfico en el país ibérico —decían los unos en la península— mientras los otros, con el ministro del interior para la época a la cabeza, Tareck El Aissami, daban cuenta de nueve aprehensiones a miembros de la Guardia Nacional al tiempo de que alardeaba de las gestiones adelantadas por su administración las cuales habrían coronado en la interceptación del avión y la detención de los involucrados en Europa, obviando algunos detalles que señalaremos más adelante.

  El documento llegado a nuestras manos referido líneas arriba, vendría a ser la evidencia de la contratación de los servicios de Hyperion Aviation para llevar a cabo el periplo en el que tuvieron lugar los hechos que desembocaron en el decomiso de la cocaína y el arresto de la tripulación del avión.
   Pero los hechos estaban muy distantes de lo narrado por las autoridades españolas y venezolanas y después comenzaron a conocerse la versión de los otros involucrados —la tripulación del avión— la cual distaba en mucho de lo informado hasta ese momento.

Los protagonistas

  Eric Weisskopf es el director ejecutivo y fundador de la empresa Hyperion Aviation, compañía que inició sus operaciones a principios del año 2012.

  Kai Ovelgoenne era el piloto del vuelo, con una larga trayectoria en la aviación general. Trabajaba para Hyperion Aviation desde marzo de 2012, donde además, cumplía funciones como gerente de operaciones de vuelo.

  Tom Kornmann, piloto que prestó servicios desde 2006 a 2009 en la empresa Air Alliance; entre 2009 y 2012 en Vista Jet y desde 2012 en Hyperion Aviation.

  Entretanto, Christina Joeckl, era la azafata de vuelo, quien desde 2011 trabajó en Vista Jet, luego en Airfise y fue contratada en 2012 por Hyperion Aviation.

  Aunque no aparece reflejado en la investigación, Ronnie Bischoff es un copiloto citado por Kai Ovelgoenne en sus declaraciones, como alguien que puede dar fe de las llamadas que en diversas oportunidades hizo al director Eric Weisskopf, en razón de que el 12 de agosto de 2012 se encontraba con él en su oficina.

  Ryma Taouk, la pasajera libanesa también con nacionalidad australiana, un enigmático personaje, quien habría contratado los servicios de Hyperion Aviation para realizar un viaje de placer que tuvo su punto de inicio en Casablanca y que pasando por Trinidad y Tobago y Venezuela, culminaría en Benín.

  Sobre ella, Ovelgoenne dijo en sus declaraciones que esta mujer “quería enredarnos a todos” y agregó que en todo momento se mostró “extremadamente amable con nosotros buscando nuestra cercanía. Se llevaba especialmente bien con Christina. Por su forma de ser era una persona llamativa y activa. Después de haber dormido 4 horas en el avión comentó que había sido la primera vez en largo tiempo que lo había hecho tanto tiempo seguido. Además nos planteó la posibilidad de recibir más encargos y quería invitarnos a todos a Beirut”.

Sobre Hyperion Aviation

  Hyperion Aviation Limited es una empresa registrada en la República de Malta bajo el número C52923, su estatus actual es activo. Su sede se encuentra en Skyparks Business Centre, Malta International Airport, Luqa 4000[3]. Sus teléfonos son el +356 2092 76 17 y el +32 3 286 86 02. Correo electrónico: fly@hyperion-aviation.com y charters@flyinggroup.aero.

  En su página web, la empresa se define como especialista en aviación con un historial comprobado como operador que administra una de las flotas más grandes de aeronaves de fuselaje ancho y que ofrece un servicio llave en mano. Su flota está compuesta por Airbus, Bombardier Global, Bombardier Challenger, Bombardier Learjet, Dassault Falcon, Gulfstream G450, Gulfstream G4SP, Embraer, Hawker 125 & 4000, Beechcraft King Air y Agusta 109S[4].

  Como director de la empresa figura Eric Weisskopf, quien según información obtenida de los registros de la investigación, es socio activo, mientras Alex Tamagni es socio pasivo.

   Hyperion Aviation Limited opera bajo dos modalidades, una, como aircraft management (gestión de aeronaves) en la cual si un propietario desea operar su avión requiere un entrenamiento determinado (know-how), comenzando por los pilotos, manuales, admisión de una planta de construcción, etc. La empresa, entonces, ofrece un paquete con todos estos servicios y el dueño de la aeronave utiliza su avión de la manera que lo crea conveniente. Mensualmente Hyperion devengará una cuota por sus servicios.

  La otra modalidad son los vuelos chárter, en la que si el propietario de la aeronave no necesita su avión y así lo desea, lo pone a disposición de la empresa para que esta lo ofrezca para vuelos chárter a un precio especial. El propietario del avión recibirá un ingreso que le permitirá reducir sus gastos fijos, mientras Hyperion cobrará un porcentaje del precio estipulado.

La otra versión

  En sus declaraciones a las autoridades, el piloto Kai Ovelgoenne, además de explicar el funcionamiento de la empresa, informó que un broker (intermediario) en Estados Unidos fue quien les hizo el encargo del servicio y a quien únicamente pudo identificar como “Dari”, “yo personalmente nunca he mantenido contacto con él, pero me habían reenviado uno o dos correos electrónicos de él”.

  El servicio contratado inició el 9 de agosto de 2012 y se extendió hasta el 12 de agosto. El itinerario inicial comprendía la ruta Cagliari(Italia)-Casablanca(Marruecos)-Tobago-Valencia (Venezuela)-Cotonou (Benín)-Niza (Francia).

  Refirió que los pilotos por lo general reciben la información de los vuelos 24 horas antes de que estos se produzcan, lo cual se les hace saber mediante un correo electrónico al que se le adjunta el encargo de vuelo como pdf.

  Ovelgoenne indicó que el 9 de agosto de 2012 era día libre para ellos (la tripulación) y en esa fecha se produjo un intercambio de correos electrónicos entre el broker Dari, Eric Weisskopt y la empresa rumana ITPS que se encarga de la tramitación de permisos, la elaboración de los planes de vuelo, horarios, particularidades de los aeropuertos, etc. Refirió que en algunos de estos correos él aparecía como receptor de copia de los mismos.

  Explicó que los mensajes versaron sobre el problema de visado de la cliente australiana, Ryma Taouk, en Tobago, así como sobre el destino final en África.

  En virtud de que la cliente no disponía de la visa requerida, el broker y el director de Hyperion Aviation, Eric Weisskopf, acordaron cambiar el destino a Grenada en lugar de Tobago.

   Igualmente, Ovelgoenne informó que en el intercambio de correos también se habló de un nuevo destino en África: Malabo en Guinea Ecuatorial. Lo que no tenía claro Ovelgoenne era si Malabo se sumaba al itinerario o sustituía a Cotonou en Benín. Comentó que ITPS consideraba un poco difícil conseguir el permiso de arribo a Malabo en tan poco tiempo.

  El día 10 de agosto salieron del hotel en Cagliari y sobre las 16:00 volaron desde Cagliari a Casablanca, donde repostaron en al avión y el handling (empresa que en el aeropuerto de salida y de llegada realiza todas las tareas en tierra, como traslados de pasajeros, catering, taxis, etc.) les informó que la clienta australiana llegaría al aeropuerto en unos 45 minutos.

  Sobre las 18:45—continuó narrando Ovelgoenne— el handing llevó a Ryma Taouk hacia el avión. Contó que la mujer tenía unos 35 años, medía unos 170 centímetros, pesaba unos 79 kilos, tenía facciones árabes y vestía “ropa cara”. “Era muy amable con nosotros y parecía estar muy tranquila. Viajaba con una pequeña maleta”.

  Sobre las 19:00 el avión despegó de Casablanca rumbo a Grenada y tras una hora y media o dos de vuelo, la clienta se acercó a la cabina y preguntó la razón del cambio de ruta (Grenada por Tobago) por lo que procedió a explicarle que debido por su pasaporte australiano no podía entrar en Tobago sin visa.

  Ante esta argumentación, Ryma Taouk refirió que había revisado varias veces la página de internet del consulado e insistió en que sí podía entrar a Tobago.

  La respuesta del piloto fue que se comunicara con el broker para aclarar el asunto, que Tobago seguía en el itinerario como aeropuerto alternativo pero requería que se estableciera quién asumiría los costes adicionales.

  Luego de comunicarse con el bróker, la clienta le informó que volarían a Tobago y sólo en caso de que efectivamente no pudiera entrar, entonces se dirigirían a Grenada y que ella asumiría los gastos que estos implicara. Luego de conversar un poco y contar que su centro de operaciones estaba en Beirut, se retiró y Christina le preparó la cama donde durmió entre 4 y 5 horas.

  El aterrizaje en Tobago fue sobre las 22:00. En inmigración le refirieron a Taouk que normalmente no podría entrar al país, pero en virtud de que su estancia sería de sólo 24 horas, excepcionalmente le permitirían la entrada. Fotocopiaron su pasaporte. Informó que se alojaría en el hotel Hyatt y le aclararon que este hospedaje queda en la otra isla. Luego de algunas diligencias, la empresa handling le consiguió cupo en el Hotel Coconut Beach cercano al aeropuerto a donde la llevaron en taxi.

  Kai Ovelgoenne contó que volvió al avión y con sus colegas terminó de arreglar la aeronave y luego lo cerró para, sobre las 24:00, dirigirse a su hotel.

  El día 11 de agosto, llegaron al hotel Coconut Beach y luego de chequearse bebieron dos cervezas en el minibar de la piscina para entonces irse a descansar.

Al despertar desayunaron e hicieron algunas actividades.

  El bróker le informó a Eric Weisskopf que como nuevo destino en África se estaba tomando en cuenta a Uagadugú en Burkina Faso, un lugar al que sería muy difícil ir por el poco tiempo que contaban para obtener el permiso. La empresa ITPS advirtió que se tendría que mantener el itinerario Valencia-Cotonou y luego al llegar a este último destino se podía hacer el cambio de ruta.

  Además —refirió el piloto— el bróker preguntó si se podía pasar dos planes de vuelo de forma simultánea, uno con el destino Cotonou y otro con Río de Janeiro en Brasil, lo que fue claramente negado por ITPS.

Kai Ovelgoenne precisó que entonces llamó a Erick Weisskopf y le manifestó que todo el viaje estaba resultando muy extraño. La respuesta del director ejecutivo de Hyperion fue que volaran a Valencia y si para entonces persistía la extraña situación, podían volar a Europa sin pasajeros.

— A última hora de la tarde comenté todos los cambios con Tom y Christina y ellos compartían mi opinión que todo este asunto estaba resultando ser algo extraño —refirió el piloto al tiempo que agregó —les hablé de la llamada telefónica con Eríc Weisskopf y que, lamentablemente, habíamos acordado que primero íbamos a volar a Valencia.

Finalmente partieron rumbo a Valencia sobre las 21:50, donde aterrizaron hacia las 22:00.

— El plan era que íbamos a repostar directamente, dirigir el avión hacia el Aeroclub, y después, si merecía la pena, ir al hotel por 4-5 horas hasta la hora de salida a las 06:00; aunque desde un principio también nos habíamos planteado la posibilidad de quedarnos en el aeropuerto, ya que el tiempo de trayecto hacia y desde aeropuerto-hotel-aeropuerto y el chequeo de entrada y salida se comería la mayor parte del tiempo. Después del aterrizaje fuimos recibidos por seis personas, dos pertenecían al handling, dos iban vestidos con ropa militar y otros dos de los que desconocíamos su función.

Cuenta que el camión-combustible se acercó y él se dirigió con la clienta al edificio principal para ayudarla con los trámites de entrada. Fue entonces cuando Tom Kornmann se comunicó con él para informarles que había problemas con el repostaje. Volvió al avión para aclarar porque no podían echar combustible. El camión-combustible se alejó. Tenían problemas con el Fuelrelease que es el documento en el que se confirma que los costes para el servicio de combustible los pagaba la empresa Jetese que a su vez los facturaría a Hyperion Aviation. La clienta se ofreció a pagar por el combustible y al consultarlo con Eric Weisskopf, este negó tal posibilidad en virtud de que pasarían a depender demasiado de ella. El asunto de se arregló de otra manera.

Después del repostaje, la clienta abandonó el avión para dirigirse al hotel.

El piloto supervisó el proceso de llenado de combustible, llenó papeles y el libro de a bordo, el cual contiene los datos de cada vuelo. Al culminar llevaron el avión al Aeroclub.

Así se hizo el 12 de agosto y a las 00:00 un hombre se acercó al avión y le entregó un teléfono móvil a Kai Ovelgoenne y a través de la llamada le indicaron que debían abrir la puerta de equipaje y que el taxi los esperaría, una posibilidad que el piloto negó pues debían estar a las 04:00 nuevamente en el aeropuerto. Al otro lado de la línea telefónica colgaron. “El interlocutor hablaba regular inglés y yo no estaba seguro de si me había entendido”.

Seguidamente Ovelgoenne llamó a Eric Weisskopf y le refirió que les habían solicitado abandonar el avión estando abierto, algo con lo cual el director de Hyperion Aviation tampoco estuvo de acuerdo.

— Poco tiempo después llamó la clienta australiana para preguntar si todo iba bien, y nos comentó que el taxi estaba esperando. Yo le expliqué que habíamos recibido una llamada telefónica extraña y que era imposible dejar el avión abierto y que nos íbamos a ir al avión. Además le comuniqué que no podíamos cargar el equipaje hasta que ella y el segundo pasajero estuvieran a bordo. Ella me contestó que al siguiente día por la mañana a las 05:30 estarían en el aeropuerto y que tendrían unas 4 piezas de equipaje.

Ovelgoenne cuenta que al poco tiempo aparecieron dos vehículos todoterreno por la parte trasera del avión y por el interior del avión corrió hacia la parte trasera desde donde se podía acceder a la bodega de equipaje y vio que la puerta del depósito que anteriormente habían cerrado, estaba otra vez abierta. “Aquí debo decir que es posible volver a abrir la puerta desde el exterior y que la cerradura está rota desde hace tiempo”.

Entonces narra que unos hombres tiraron los primeros sacos dentro, los cuales tenían un tamaño de aproximado de 40 x 40 x 25 cm, eran de color blanco y en la parte exterior tenían el símbolo y letras de la Cruz Roja. Cada uno de los sacos pesaba entre 30 y 40 kg.

— Grité la primera vez “Stop”, pero ignoraron mi indicación, todo lo contrario, con la ayuda de los otros un hombre saltó hacia la parte trasera a la bodega. Este hombre medía aproximadamente 1,85 centímetros y era musculoso, entrenado, llevaba un pantalón de camuflaje y una "camiseta cazador", (parecida a las de camuflaje, pero sin ser militar). Llevaba una pistola en el muslo. Este cogía los sacos de los otros y me los tiraba a mí. Grité de nuevo “Stop Stop Stop", pero él simplemente me ignoraba, todo lo contrario, prácticamente me tiraba los sacos encima en dirección a la cabina. Pedí ayuda y Tom vino hacia atrás. Primero intentamos quitar del medio todos los sacos, también por evitar que se dañara la cabina, de diseño de construcción ligera, que se deteriora muy fácilmente.

Refiere que, en total, había unas 8 o 10 personas participando en esta acción. “Ni un segundo se dejaron interrumpir por nosotros, tampoco hacían caso de mis órdenes de ‘Stop’. La mera presencia del hombre que se encontraba en la bodega era tan intimidante, que ni siquiera era necesario que nos amenazara con una pistola”.

Una tarea que, según cuenta, tardó unos diez minutos y fue llevada a cabo por hombres preparados y entrenados. “Me llamó la atención un hombre que solamente estaba pendiente de controlar el tiempo. Tan rápido llegaron los hombres, tan rápido desaparecieron”.

Luego de esto llamaron a la puerta delantera y apareció nuevamente el hombre con el teléfono móvil. Por el móvil le ordenaban despegar la aeronave de inmediato a lo que él le contestaba que eso era imposible pues el aeropuerto estaba cerrado.

— Llamé a Eric Weisskopf para informarle la situación, durante la conversación telefónica no dejaban de llamar a la puerta. Le pedí a Tom que abriera la puerta.

El piloto y su jefe consideraron la posibilidad de llamar a la policía, idea de la que desistieron en razón que concluyeron que no sobrevivirían si eran detenidos y llevados a una cárcel venezolana.

Después de que el copiloto abriera la puerta, regresó pálido a la cabina y “dijo que querían matarnos a nosotros y a nuestras familias si no salíamos inmediatamente. Estaban armados a la altura del ala. El hombre que le dio el teléfono a Tom para recibir instrucciones le hizo un gesto de cortarnos el cuello (…) temíamos por nuestras vidas y decidí seguir las órdenes de los criminales (…) El avión estaba cargado con 22.500 litros de queroseno”, razón por la cual evitaban a toda costa que se produjeran disparos.

Activaron el mecanismo de despegue y desde el aire seguían recibiendo instrucciones sobre la ruta. Descartaron la posibilidad de retorno a Valencia o de aterrizar en Barcelona puesto que entendían que estaban a merced de las mafias del narcotráfico. Debían llevar el cargamento a Benín y allí descargarlo.

Después de abandonar el espacio aéreo venezolano les apareció en pantalla un plan de vuelo con la ruta hacia Cotonou en Benín. “En este tiempo estuve telefoneando con Eric Weisskopf y él me comentó que ya estaba en contacto con la policía suiza y con la Interpol y que estaban trabajando en nuestro plan de emergencia”.

Las llamadas de los criminales persistían girando instrucciones y pidiendo la localización en la que se encontraban. Era gente profesional y tenían que andarse con cuidado.

— Le comunicamos este hecho a Eric Weisskopf y le comentamos que de momento íbamos a seguir las instrucciones de los criminales a fin de ganar tiempo para todos. Según la ruta debíamos volar un poco en dirección sur, a lo largo de la costa suramericana, y luego en dirección este sobrevolando el Atlántico hacia África. A lo largo de la costa nos encontrábamos todo el tiempo supervisados por radar, pero veíamos nuestra gran oportunidad por el Atlántico, ya que allí la supervisión por radar no es continua, y además, debido al peso del avión más ligero, podíamos volar por encima del tráfico aéreo normal.

Fue entonces cuando la clienta australiana los llamó y se disculpó reiteradamente, al tiempo que los instruyó a que siguieran todas las indicaciones y nada les sucedería y podían tener todo lo que quisieran. “Yo le dije muy claramente, mi compañero además comentó que no podía hablar así con ella, que ese día había arruinado nuestra vida y que no queríamos nada, excepto que no quería volver a oír su voz nunca más”. Le mintió diciéndole que iban a seguir hasta Benín y descargarían y saldrían de allí rápidamente.

— Cuando nos encontramos en medio del Atlántico, hablamos de nuevo con Eric Weisskopf, el que nos comentó que todas las autoridades, incluyendo Malta, estaban informadas.

Se desviaron hacia las Canarias y se comunicaron con sus familias para girarles instrucción para que salieran de sus casas y se pudieran a resguardo.

Durante el vuelo a Gran Canarias los criminales volvieron a llamar para saber su localización y para indicarles que no aterrizarían en Cotonou, sino a Uagadugú (Burkina Faso) y luego les ordenaron volar a un aeropuerto con la abreviatura de 3 letras, BOX, allí declarar una emergencia y aterrizar. Se trataba de aeropuertos militares.

“Informamos a Eric Weisskopf que nos volveríamos a comunicar por radio en el radar, en cuanto entráramos en el espacio aéreo canario y a partir de ese momento no íbamos a coger más llamadas. Esto serían aproximadamente 45 minutos antes del aterrizaje. También decidimos que no íbamos a declarar emergencia en Gran Canarias, ya que todas las entidades pertinentes, como Interpol y la policía estaban informadas y esto solamente sería innecesariamente llamativo. Aproximadamente una hora antes del aterrizaje hablamos por última vez con los criminales y le indicamos una fingida nueva hora de llegada al aeropuerto BOX”.

La familia de la tripulación fue protegida por la policía mientras que al avión le dieron orden de aterrizar en Gran Canarias y entonces se desplegó un gran operativo de la policía española que abordó la aeronave y detuvo a los tripulantes.

En principio los intentos de explicarles lo sucedido eran inútiles, pues no les creían que unos narcotraficantes les ordenaran volar solos con la droga.

Estuvieron dos meses en la cárcel y luego de un largo proceso judicial fueron exonerados de toda culpa. Se conoció que la clienta australiana trabajaba para el narcotraficante que compró la cocaína.

En la cárcel donde estaban detenidos, también había varios venezolanos, por lo que se temía que los narcotraficantes usaran a estos internos para vengarse y asesinar a la tripulación, refiere una reseña de la revista alemana Der Spiegel[5] que agrega que durante la reclusión se le negó al piloto ver a su novia, quien había volado desde Alemania, pero no contaba con un certificado de matrimonio, lo que hacía imposible la visita.

Para octubre, Kai Ovelgoenne —que en la publicación alemana es nombrado como Karl Lückert— fue llevado ante el director de la prisión y sus padres lograron pagar los 60 mil euros que se pedían como fianza para liberar a la tripulación. Fueron liberados, pero no se les permitía aún salir del país. También la aeronave fue devuelta a su propietario.

Para esa misma fecha, más o menos, Ryma Taouk se entregó ante las autoridades de Beirut donde dijo que “la contrataron para ser pasajera en el vuelo y le prometieron 30.000 €. Le dijeron que el vuelo transportaría una carga ilegal, pero no se dijo nada sobre las drogas, afirma”.

Los sobornos

Una nota del diario ABC de España[6] hace referencia a la gran cantidad de sobornos que se pagaron para que esta operación de narcotráfico tuviera lugar.

La información indica que un colombiano de nombre Jan Bilbao invirtió más de tres millones de bolívares en coimas. “Leonardo José Cabaña, gerente de una empresa aeronáutica, confesó a la Policía venezolana que el colombiano le encargó tramitar ‘el ingreso de la aeronave’ y ‘contactar’ con el personal del aeropuerto, incluidos policías y militares”.

Este hombre, Cabaña, pagó 190 mil bolívares al comisario del Sebin, José Isaías García, para que obviara las medidas de seguridad del aeropuerto. El encargado de la torre de control recibió 200 mil bolívares, un sargento de la Guardia Nacional cobró un millón de bolívares por garantizar la seguridad del embarque. Otro militar recibió 600 mil bolívares, mientras su compañero de garita 150 mil para que dejara pasar los dos Toyota que llevaban la droga. Medio millón de bolívares se destinaron a un sargento que obviaría las medidas de seguridad del aeroclub. El propio Leonardo José Cabaña dijo haber cobrado un millón de bolívares por tramitar todos los sobornos.

Cuando el escándalo explotó en Venezuela, fueron detenidos nueve guardias nacionales.

Tarek El Aissami, ministro del Interior para la fecha, se adjudicó protagonismo y dijo que gracias a las gestiones del gobierno venezolano se había logrado que el avión fuera interceptado en Canarias, guardando absoluto silencio acerca de la realidad que hemos narrado en esta líneas: la propia tripulación entregó la aeronave.

Otro hecho reseñado en la nota de ABC es el reclamo que la aseguradora de la compañía aérea a España por “más de dos millones de euros por el perjuicio económico. El juzgado de Gran Canaria que llevó el caso tuvo retenido el avión durante dos meses, lo que provocó cuantiosas pérdidas a la empresa, que no estaba implicada en el tráfico de drogas”.

Cartel de Sinaloa, pasaporte venezolano y terrorismo islámico

Una nota de Cuentas Claras Digital[7], entretanto dice que la droga incautada había sido compraba al Cartel de Sinaloa por Ali Kleilat un importante capo del tráfico de drogas y armas mundial.

Kleilat es además conocido por ser financista de grupos del terrorismo islámico.

Se trata de un ciudadano libanés, nacido el 10 de julio de 1970, titular de cuatro pasaportes de diferentes nacionalidades, entre ellos el venezolano, identificado con el N° B0744958. Los otros pasaportes son de Liberia, los Países Bajos y el Líbano.

El 4 de febrero de 2014, Ali Kleilat fue detenido en Bruselas y llevado a una cárcel de alta seguridad hasta su extradición a los Estados Unidos en 2017. En la actualidad se encuentra a la espera de ser enjuiciado[8].

Der Spiegel refiere que existe “un informe del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas sobre Kleilat, centrado en una entrega de armas de 2003 a Liberia. Según el informe, una de las compañías de Kleilat participó en el vuelo de 300 Kalashnikovs y 700.000 cartuchos de municiones para el régimen de Charles Taylor. Los investigadores creen que Kleilat también ha estado involucrado en muchos otros negocios de armas. Las autoridades alemanas también tienen a Kleilat en su radar. Según dicen, ‘varias veces ha sido blanco de organismos internacionales de investigación bajo sospecha de participar en el tráfico internacional de drogas y armas’. En 2011, en la República Dominicana, por ejemplo, se interceptó un avión que transportaba 1.1 toneladas de cocaína. Las investigaciones realizadas por la Administración de Control de Drogas de los EE. UU. (DEA, por sus siglas en inglés) encontraron que Kleilat probablemente participó y lanzaron una búsqueda internacional”.

Otra identidad

Cuando se hubo comprobado la inocencia de la tripulación en los hechos aquí narrados, las autoridades judiciales los dejaron en absoluta libertad y les permitieron regresar a Alemania.

A Kai Ovelgoenne la policía le proporcionó una nueva identidad y vive con su familia en una ciudad diferente. "Nada es como solía ser", dice amargamente.

Sigue pilotando aviones por todo el mundo "pero desconfío más de mis pasajeros de lo que solía ser", dice al tiempo que asegura que no vuelve nunca más a Venezuela ni al Líbano.



[1] Planes Potters. 9H-VGA Hyperion Aviation Bombardier CRJ-200. https://www.planespotters.net/airframe/Bombardier/CRJ-100-Series/9H-VGA-Hyperion-Aviation/2GJKtWg7

[2] Malta Independent. “18 Reported held in Venezuela over connection to cocaine haul on Maltese jet”. 18 de Agosto de 2012. http://www.independent.com.mt/articles/2012-08-19/news/18-reported-held-in-venezuela-over-connection-to-cocaine-haul-on-maltese-jet-314840/

[3] Malta company. Hyperion Aviation Limited. http://malta-company.com/es/empresa/hyperion-aviation-limited-gV3

[4] Hyperion Aviation. https://hyperion-aviation.com/

[5] Der Spiegel. “A Charter Pilot's Run-In with Venezuelan Drug Lords”. 17 de diciembre de 2014. http://www.spiegel.de/international/world/a-charter-pilot-becomes-an-unwilling-mule-for-1-5-tons-of-cocaine-a-1007402-2.html

[6] ABC (España). “Habla el piloto amenazado por el narco venezolano: ‘O volábamos con la droga o nos mataban’”. 26 de mayo de 2015. https://www.abc.es/internacional/20150526/abci-habla-piloto-amenazado-narco-201505231942.html

[7] Cuentas Claras Digital. “Pasaportes venezolanos bajo sospecha”. 26 de noviembre de 2015. https://www.cuentasclarasdigital.org/pasaportes-venezolanos-bajo-sospecha-2/

[8] Frente Patriótico. “Hezbollah y sus fuentes de financiación en América”. 30 de octubre de 2017. http://www.frentepatriotico.com/2017/10/30/hezbollah-y-sus-fuentes-de-financiacion-en-america/



jueves, 16 de abril de 2020

Los negocios de Alejandro Granado en CITGO: Las 'empresas' usadas en la trama (III)

   21 empresas registradas por Alejandro Granado y/o sus familiares sirvieron al expresidente de la filial de PDVSA en los Estados Unidos para llevar a cabo una serie de negociaciones irregulares.

Por Maibort Petit
@maibortpetit

  El expresidente de CITGO Petroleum Corporation, Alejandro Granado Ravelo, su esposa, Rosana Delgado Tartabu y su cuñada, Nora Delgado Tartabu, constituyeron varias empresas en los Estados Unidos, casi todas ellas inactivas en la actualidad luego de haberse disuelto administrativamente. Través de estas compañías de fachada, supuestamente enmascaró el origen de los ingresos obtenido irregularmente y luego borrar el rastro de las operaciones a través de la disolución de dichas entidades.
  Se trata de 21 compañías registradas por los miembros de la familia que se registraron luego del nombramiento de Granado como presidente y CEO de CITGO. En la actualidad, solamente tres de estas firmas se encuentran activas.

  Dos empresas se registraron a nombre de Alejandro Granado, a saber, Wahii LLC y EZ Fuel LLC, y  tres a nombre de Rosana Delgado: Horizon Services International LLC, One Point Investments LLC y The Real Now LLC.
  Entretanto, Alejandro Granado y Rosana Delgado constituyeron Noww LLC, Point 1 Investments LLC, y Villa Verona LLC.

  Nora Delgado registró Poplar Telecom Group LLC, Poplar Telecommunication LLC, Acct Investment LLC, Center Investment LLC, Millennium Global Advisors LLC, Horizon Global Solutions LLC, Horizon Global LLC, Gaia Trading LLC, Reef Investment LLC, Spiritual Fuel LLC, Sandy Investment LLC y Vest Investment.

  Por su parte, Alejandro Granado y Nora Delgado registraron U Fuel LLC.
Ahora veamos en detalle las empresas:

Wahii LLC

  Según el portal Sunbiz, Wahii LLC[1] es una empresa registrada en el estado de la Florida el 9 de junio de 2017 bajo el número L17000126281, FEI/EIN 82-2272599, que en la actualidad se encuentra inactiva al haberse disuelto administrativamente el 27 de septiembre de 2019. El agente registrador fue Alejandro Granado.
   La sede de la empresa era 600 Sabal Palm RD, Miami, Fl 33137, que igualmente era la dirección postal y el domicilio del directivo y agente registrador (misma dirección de la casa comprada por los Granado-Delgado el 19 de diciembre de 2013).

   En la dirección de la compañía estaba Alejandro Granado quien figuraba como gerente[2].

   Esta empresa brindaba servicio de abastecimiento de combustible a domicilio para autos y embarcaciones marítimas[3].

EZ Fuel LLC

   El portal Sunbiz informa que EZ Fuel LLC que fue registrada en el estado de la Florida el 22 de febrero de 2016 bajo el número L16000037448, la cual se encuentra inactiva para la fecha.
   La compañía tenía como sede el 600 Sabal Palm RD, Miami, Fl 33137, que también era la dirección postal y domicilio del agente registrador y del directivo.

   El agente registrador fue Alejandro Granado, quien igualmente era el gerente de la firma[4].

Horizon Services International LLC

   Sunbiz refiere que Horizon Services International LLC fue una empresa registrada en el estado de la Florida el 20 de noviembre de 2008, bajo el número L08000108129, la cual se encuentra inactiva al disolverse administrativamente el 25 de septiembre de 2009.
   Tenía su sede en el 3463 NE 171ST Street, North Miami Beach, FL 33160 que también es dirección postal y domicilio del agente registrador y de la directiva. Esta es una de las propiedades adquiridas en la Florida por los Granado-Delgado durante el tiempo en que ejerció la presidencia de CITGO, tal como lo informamos en otra entrega.

  Rosana Delgado estaba al frente de la empresa donde ejercía como gerente[5].

One Point Investments LLC

   De One Point Investments LLC el portal Sunbiz informa que se registró en el estado de la Florida el 2 de septiembre de 2011 bajo el número L11000101035. Su agente registrador fue Heater A. Scott, cuya dirección era el 20900 NE 30TH Ave. Suite 600, Aventura, FL 33180.
  La firma está actualmente inactiva al haberse disuelto voluntariamente que el 19 de diciembre de 2013.

   La sede de la compañía era 600 Sabal Palm RD, Miami, FL 33137 que igualmente era la dirección postal y el domicilio de la directiva Rosana Delgado, quien fungía como gerente[6].

The Real Now LLC

   El portal del Departamento de estado de la Florida refiere que The Real Now LLC es una empresa que se registró en dicha entidad el 27 de agosto de 2013 bajo el número L13000120951, FEI/EIN 46-3515624.

   A la fecha la compañía se encuentra inactiva al haberse disuelto administrativamente el 23 de septiembre de 2016.

   600 Sabal Palm RD, Miami, FL 33137 era también la sede de esta empresa e igualmente figuraba como dirección postal y domicilio del agente registrador y de su directiva.

  El agente registrador fue Rosana Delgado que también ejercía como directiva y gerente[7].

Noww LLC

   Sunbiz da a conocer que Noww LLC es una empresa registrada en el estado de la Florida el 28 de agosto de 2013, bajo el número L13000121677.

 La empresa se encuentra inactiva por haberse disuelto administrativamente el 26 de septiembre de 2014. El agente registrado fue Gastón Arrayago.

   La sede de la compañía, igualmente, estaba ubicada en 600 Sabal Palm RD, Miami, FL 33137 que también era dirección postal y domicilio del agente registrador, y los directivos.

  Al frente de la firma estaban Alejandro Granado y Rosana Delgado, quienes ejercían como gerentes[8].

Point 1 Investments LLC

   Point 1 Investments LLC fue constituida el 1º de junio de 2011 en el estado de la Florida bajo el número L11000064237. En la actualidad se encuentra inactiva al haberse disuelto administrativamente el 28 de septiembre de 2012. El agente registrador fue Rosana Delgado.
   La sede la compañía se ubicó en 3463 NE 171ST Street, North Miami Beach, FL 33160, que también figuraba como dirección postal y domicilio del agente registrador y los directivos.

  Alejandro Granado y Rosana Delgado conformaban la directiva de la firma y ejercían como gerentes[9].

Villa Verona LLC

  Sobre Villa Verona LLC, el portal Sunbiz refiere que se constituyó en el estado de la Florida el 23 de diciembre de 2013. El agente registrador fue Alejandro Granado.



En la actual la empresa se encuentra activa.

   Su sede está ubicada en el 600 Sabal Palm RD, Miami, FL 33137 que funcionaba también como dirección postal y domicilio del agente registrador y los directivos.

  Al frente de la compañía estaban Alejandro Granado y Rosana Delgado, quienes figuraban como gerentes[10].

Poplar Telecom Group LLC

   Informa Sunbiz que Poplar Telecom Group LLC es una empresa registrada en el estado de la Florida el 12 de noviembre de 2008, bajo el número L08000105200, FEI/EIN 26-3743056. La empresa se encuentra inactiva al haberse disuelto administrativamente el 26 de septiembre de 2014. Su agente registrador fue Kerry Eesq Rosenthal que reportó como domicilio el 20900 NE 30th Avenue, Suite 600, Aventura, Fl 33180.
  La sede de la compañía era el 17885 Collins Ave Nº 2301, Sunny Isles Beach, Fl 33160, la cual igualmente era la dirección postal y domicilio de la directiva.

Nora Delgado era su única directiva y ejercía como gerente[11].

  A través de Poplar Telecom Group LLC se llevó la negociación entre CITGO Petroleum Corporation para la compra de tarjetas telefónicas que se regalaban en las estaciones de servicio a los clientes que compraran mas de 10 galones de gasolina. Este contrato presuntamente irregular significó pérdidas para la petrolera.

Poplar Telecomunication LLC

  El portal del departamento de estado de la Florida informa que Poplar Telecomunication LLC es una empresa registrada en el estado de la Florida el 4 de diciembre de 2007, bajo el número M07000007050, FEI/EIN 26-1522860. Se trata de una compañía constituida originalmente en Delaware el 29 de noviembre de 2007.
  La compañía se encuentra inactiva al haber sido revocada en su informe anual del 28 de septiembre de 2018. El agente registrador fue Nora Delgado que reportó como domicilio el 1200 South Pine Island Road, 2301, Plantation, Fl 33324.

  La sede de la compañía estaba en el 17201 Collins Ave., Unit 1001, Sunny Isles Beach, Fl 33160, que también era la dirección postal y domicilio de su directiva.

Nora Delgado estaba al frente de firma como gerente[12].

Acct Investment LLC

   Por su parte, Acct Investment LLC fue registrada en el estado de la Florida el 15 de enero de 2009, bajo el número L09000005107. Es una empresa inactiva que se disolvió administrativamente el 24 de septiembre de 2010. El agente registrador fue Nora Delgado.
  La sede de la compañía era el 17885 Collins Ave. Nº 2301, Sunny Isles Beach, Fl 33160 que, igualmente era dirección postal  y domicilio del agente registrador y los directivos.

  Al frente de la empresa estaban Nora Delgado y Loren Z. Loverde[13].

Center Investment LLC

   Con relación a Center Investment LLC, el portal del departamento de estado de la Florida refiere que esta empresa fue registrada en dicha entidad el 15 de enero de 2009, bajo el número L09000005104. El agente registrador fue Nora Delgado.
  La compañía presenta un estatus actual inactivo, pues se disolvió administrativamente el 24 de septiembre de 2010.

   La sede de la empresa era el 17885 Collins Ave. Nº 2301, Sunny Isles Beach, Fl 33160, que funcionaba también como dirección postal y domicilio de los directivos y del agente registrador.

Nora Delgado era la gerente de la compañía[14].

Millenium Global Advisors LLC

  De Millenium Global Advisors LLC en el portal Sunbiz encontramos que fue registrada el 9 de febrero de 2009 en el estado de la Florida, bajo el número L09000013171, FEI/EIN 26-4216583. El agente registrador fue Nora Delgado.

  La empresa está actualmente inactiva en virtud de que fue disuelta administrativamente el 28 de septiembre de 2018.

   La sede de la empresa se encontraba en el 17201 Collins Ave. Unit 1001, Sunny Isles Beach, Fl 33160, que funcionaba también como dirección postal y domicilio de los directivos y del agente registrador.

La firma estaba dirigida por Nora Delgado[15].

Horizon Global Solutions LLC

  La empresa Horizon Global Solutions LLC fue registrada originalmente en Delaware el 2 de octubre de 2007 y en el estado de la Florida el 3 de octubre de 2007, bajo el número M07000005937.

   En la actualidad está inactiva, pues fue revocada en su informe anual del 28 de septiembre de 2018.

  El agente registrador fue Nora Delgado quien reportó como dirección el 1201 Hays Street, Tallahassee, Fl 32301-2525.

   La sede de la compañía fue el 17201 Collins Ave. Unit 1001, sunny Isles Beach, Fl 33160, que igualmente es dirección postal y domicilio de la directiva.

   Al frente de la firma se encontraba Nora Delgado, quien ejerció como gerente[16].

Gaia Trading LLC

   En el departamento del estado de la Florida encontramos que Gaia Trading LLC fue registrada en esa entidad el 4 de marzo de 2008, bajo el número L0800002261. El agente registrador fue Spiegel & Utrera P.A. (1840 SW 22nd St., 4th Floor, Miami, Fl 33145).

  La compañía estaba ubicada en en el 15612 S.W. 36th Terrace, Miami, Fl 33185 que también era dirección postal y domicilio de los directivos.

   La empresa se encuentra inactiva al haberse disuelto administrativamente el 25 de septiembre de 2009.

    En el directorio de la firma figuraban Giovanny F. Arguello y Nora Delgado como gerentes. El primero también ejercía como secretario. La tesorería correspondía a Ángel Vega[17].

Reef Investment LLC

   En el estado de la Florida fue registrada la empresa Reef Investment LLC el 12 de enero de 2009, bajo el número L09000003597. El agente registrador fue Nora Delgado.

  En la actualidad Reef Investment LLC está inactiva pues fue disuelta administrativamente el 24 de septiembre de 2010.

   La dirección de la compañía era el 17885 Collins Ave., Nº 2301, Sunny Isles Beach, Fl 33160, que también era dirección postal y domicilio de los directores y el agente registrador.

El directorio lo integraban Nora Delgado y Loren Z. Loverde [18].

Spiritual Fuel LLC

Sunbiz refiere que Spiritual Fuel LLC fue registrada en la Florida el 17 de enero de 2017 bajo el número L17000013856.

El agente registrador fue Nora Delgado.

   Al haberse disuelto administrativamente el 28 de septiembre de 2018, la empresa se encuentra en la actualidad inactiva.

   Estaba ubicada en el 17201 Collins Ave. Nº 1001, Sunny Isles Beach, Fl 33160 que también era su dirección postal domicilio de su directiva y agente registrador.

Nora Delgado ejercía el control de la compañía como gerente[19].

Sandy Investment LLC

   Sandy Investment LLC fue constituida en la Florida el 12 de enero de 2009 bajo el número L09000003595, FEI/EIN 26-4021677. El agente registrador fue Nora Delgado.


A esta fecha la Sandy Investment LLC es una empresa activa.

   La compañía se encuentra ubicada en el 3951 South Ocean Drive, Unit 1601, HolLywood, Fl 33019 que es también dirección postal y domicilio de del agente registrador y directiva.

Nora Delgado dirige la firma desde su posición de gerente[20].

Vest Investment LLC

  De acuerdo a lo informado por el portal del departamento de estado de la Florida, Vest Investment LLC es una empresa registrada en esa entidad el 15 de enero de 2009 bajo el número L09000005099. El agente registrador fue Nora Delgado.

   En la actualidad la compañía está inactiva, pues fue disuelta administrativamente el 24 de septiembre de 2010.

   La empresa se ubicaba en el 17885 Collins Ave., Nº 2301, Sunny Isles Beach, Fl 33160 que es también dirección postal y domicilio del agente registrador y los directivos.

   En el directorio se encontraban Nora Delgado y Lore Z. Loverde como gerentes[21].

U Fuel LLC

   Por último encontramos la empresa U Fuel LLC, la cual fue registrada en el estado de la Florida el 17 de enero de 2017 bajo el número L17000013628. El agente registrador fue Alejandro Granado.

  Para esta fecha, la compañía se encuentra inactiva, pues fue disuelta voluntariamente el 5 de marzo de 2018.
   La dirección de la empresa fue el 600 Sabal Palm RD, Miami, Fl 33137 que también era dirección postal y domicilio del agente registrador y de uno de los directivos.

   El directorio lo conformaban Alejandro Granado (misma dirección), Nora Delgado (17201 Collins Ave. Nº 1001, Sunny Isles Beach, Fl 33160) y Enrique Ubarri (5245 OAK LN,  Coral Gables, Fl 33156). Todos en posición de gerentes[22].

CITAS

[1] Wahii. https://wahii.com/
[2] Sunbiz. Division of Corporations. Wahii LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=WAHII%20L170001262810&aggregateId=flal-l17000126281-2b427ba9-5213-49d4-a04b-649b974863d9&searchTerm=Wahii%20LLC%20&listNameOrder=WAHII%20L170001262810

[3] CSP. “Meet the Uber of Fuel Deliveries”. 28 de Agosto de 2018. https://www.cspdailynews.com/fuels/meet-uber-fuel-deliveries

[4] Sunbiz. Division of Corporations. EZ Fuel LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=EZFUEL%20L160000374480&aggregateId=flal-l16000037448-645e0a3a-d198-4e27-999b-210b3d8894d1&searchTerm=EZ%20Fuel%20LLC&listNameOrder=EZFUEL%20L160000374480

[5] Sunbiz. Division of Corporations. Horizon Services International LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/corporationsearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=ForwardList&searchNameOrder=HORIZONSERVICESINTERNATIONAL%20L080001081290&aggregateId=flal-l08000108129-7335cd55-b639-4f92-959c-7a5ce83192ab&searchTerm=HORIZON%20SOFTWARE%20INTERNATIONAL%2C%20LLC&listNameOrder=HORIZONSENTERTAINMENT%20M015720

[6] Sunbiz. Division of Corporations. One Point Investments LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=ONEPOINTINVESTMENTS%20L110001010350&aggregateId=flal-l11000101035-13156834-f5a8-43c3-a748-2e6ca4ff1085&searchTerm=One%20Point%20Investments%20LLC&listNameOrder=ONEPOINTINVESTMENTS%20L050000992310

[7] Sunbiz. Division of Corporations. The Real Now LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=REALNOW%20L130001209510&aggregateId=flal-l13000120951-9336efaf-b032-4602-98fd-b81346ae2235&searchTerm=The%20Real%20Now%20LLC&listNameOrder=REALNOW%20L130001209510

[8] Sunbiz. Division of Corporations. Noww LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=NOWW%20L130001216770&aggregateId=flal-l13000121677-cb350404-7461-4515-bde2-d0be7540d3ae&searchTerm=Noww%20LLC%20&listNameOrder=NOWW%20L130001216770

[9] Sunbiz. Division of Corporations. Point 1 Investments LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=POINT1INVESTMENTS%20L110000642370&aggregateId=flal-l11000064237-7b6947e3-b4da-4835-80b7-180166080b08&searchTerm=Point%201%20Investments%20LLC&listNameOrder=POINT1INVESTMENTS%20L110000642370

[10] Sunbiz. Division of Corporations. Villa Verona LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/corporationsearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=VILLAVERONA%20L130001762970&aggregateId=flal-l13000176297-5f79a420-39ff-4e21-8399-8d8bbf7e1b6e&searchTerm=Villa%20Verona%20LLC&listNameOrder=VILLAVERONA%20L130001762970

[11] Sunbiz. Division of Corporations. Poplar Telecom Group LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=OfficerRegisteredAgentName&directionType=Initial&searchNameOrder=DELGADONORA%20L080001052001&aggregateId=flal-l08000105200-6c20b8fb-1e70-4af2-9d9a-0da56d6450ba&searchTerm=delgado%20nora&listNameOrder=DELGADONORA%20L080000226152

[12] Sunbiz. Division of Corporations. Poplar Telecomunication LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/corporationsearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=POPLARTELECOMMUNICATION%20M070000070500&aggregateId=forl-m07000007050-0527732f-d038-466d-925f-b62a4cd3eddf&searchTerm=Poplar%20Telecommunication%20LLC&listNameOrder=POPLARTELECOMMUNICATION%20M070000070500

[13] Sunbiz. Division of Corporations. Acct Investment LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=ACCTINVESTMENT%20L090000051070&aggregateId=flal-l09000005107-5bc4655d-6db7-4be7-aca0-dd55519deafe&searchTerm=ACCT%20INVESTMENT%20LLC&listNameOrder=ACCTINVESTMENT%20L090000051070

[14] Sunbiz. Division of Corporations. Center Investment LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=OfficerRegisteredAgentName&directionType=Initial&searchNameOrder=NORADELGADOE%20L090000131710&aggregateId=flal-l09000013171-d7db3f00-6daa-4153-b0e8-b43819778ea6&searchTerm=nora%20delgado&listNameOrder=NORADELGADOE%20L090000131710

[15] Sunbiz. Division of Corporations. Millenium Global Advisors LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=OfficerRegisteredAgentName&directionType=Initial&searchNameOrder=NORADELGADOE%20L090000131710&aggregateId=flal-l09000013171-d7db3f00-6daa-4153-b0e8-b43819778ea6&searchTerm=nora%20delgado&listNameOrder=NORADELGADOE%20L090000131710

[16] Sunbiz. Division of Corporations. Horizon Global Solutions LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=OfficerRegisteredAgentName&directionType=Initial&searchNameOrder=DELGADONORA%20M070000059371&aggregateId=forl-m07000005937-b2590658-d18a-4382-8f0b-28e56d9d17f8&searchTerm=delgado%20nora&listNameOrder=DELGADONORA%20L080000226152

[17] Sunbiz. Division of Corporations. Gaia Trading LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=OfficerRegisteredAgentName&directionType=Initial&searchNameOrder=DELGADONORA%20L080000226152&aggregateId=flal-l08000022615-91b7d003-9ac4-474c-a02d-25889b925281&searchTerm=delgado%20nora&listNameOrder=DELGADONORA%20L080000226152

[18] Sunbiz. Division of Corporations. Reef Investment LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=REEFINVESTMENT%20L090000035970&aggregateId=flal-l09000003597-29f1b7ba-66b2-49d4-aba5-59d3fda6728e&searchTerm=Reef%20Investment%2C%20LLC%20&listNameOrder=REEFINVESTMENT%20L090000035970

[19] Sunbiz. Division of Corporations. Spiritual Fuel LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=OfficerRegisteredAgentName&directionType=Initial&searchNameOrder=DELGADONORA%20L170000138561&aggregateId=flal-l17000013856-c98c660b-60d2-4a57-a801-5206a5a4a197&searchTerm=delgado%20nora&listNameOrder=DELGADONORA%20L080000226152

[20] Sunbiz. Division of Corporations. Sandy Investment LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=SANDYINVESTMENT%20L090000035950&aggregateId=flal-l09000003595-11693cc3-5113-409a-83cf-147505fd16f9&searchTerm=Sandy%20Investment%20LLC&listNameOrder=SANDYINVESTMENT%202043290

[21] Sunbiz. Division of Corporations. Vest Investment LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=VESTINVESTMENT%20L090000050990&aggregateId=flal-l09000005099-dec00503-419c-43f2-914a-1b8d298911f1&searchTerm=Vest%20Investment%20LLC&listNameOrder=VESTINVESTMENT%20L090000050990

[22] Sunbiz. Division of Corporations. U Fuel LLC. http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=EntityName&directionType=Initial&searchNameOrder=UFUEL%20L170000136280&aggregateId=flal-l17000013628-7c49624d-04b6-427e-82ec-1bc76183202b&searchTerm=U%20Fuel%20LLC&listNameOrder=UFUEL%20L170000136280