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viernes, 18 de diciembre de 2020

PDVSA incrementó sus exportaciones manipulando la información de los buques cargadores

   Reportes acerca de las relaciones comerciales de petróleo y gas de Venezuela, muestran cómo se llevaron a cabo las operaciones de evasión de las sanciones.

Por Maibort Petit

    Un informe que analiza las relaciones comerciales de crudo y gas de Venezuela refiere que, para finales del año 2019, Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) experimentó un ligero incremento en sus exportaciones, específicamente en las correspondientes al último trimestre —unos 75 millones de barriles— en contraste con las disminuciones del tercer trimestre, equivalentes a aproximadamente 57,5 millones de barriles. Tal circunstancia obedeció al hecho de que los compradores de petróleo encontraron maneras de eludir las sanciones impuestas por los Estados Unidos el régimen y a la industria petrolera venezolana.
   En esta segunda entrega de nuestra serie dedicada a explicar la manera como el régimen de Nicolás Maduro y sus socios, han logrado en diferentes momentos, evadir las sanciones estadounidenses, damos a conocer uno de los informes relativos al mes de enero de 2020 en el que hace referencia al comportamiento de la industria petrolera venezolana a finales de 2019 e inicios del siguiente y actual 2020. El uso de empresas fantasmas que figuran como compradoras y la manipulación de la información de los cargueros petroleros, es parte de la estrategia utilizada.

  Las estratagemas implementadas permitían —al menos en el papel—mantener el comercio limpio. A su vez, los armadores pusieron en práctica estrategias para no ser detectados en territorio venezolano. Un servicio que prestan con un aumento de tres y hasta cuatro veces las tarifas regulares de alquiler cuando el destino es Venezuela.

  Se indica que ciertas transacciones que se han liberado desde Venezuela con diferentes cifras de cargadores, lo que se traduce en que algunos Bill Of Ladings sean emitidos a nombre de una empresa diferente y no de PDVSA, una acción que viola lo establecido en la Ley Orgánica de Hidrocarburos (LOH) de Venezuela. Se cita el caso del buque “Ace”, del cual los registros refieren que en diciembre de 2019 fue cargado en Puerto Miranda (Ver adjunto). Advierte el reporte que se trata de un precedente que puede haber ocurrido en múltiples oportunidades. El Conocimiento de Embarque (Bill Of Ladings) fue emitido por la empresa SueloPetrol, registrada en Venezuela y Colombia, utilizando la figura de Shipper, vendiendo crudo a una empresa denominada Sonangol E. P. con puerto de destino en Togo, África Occidental.

   Agrega el informe que se tiene tienen datos de que algunas cargas asignadas a la empresa rusa Rosneft, a Petrochina y a otros compradores, se venden FOB (Free On Board) a terceros. Esto significa que la carga asignada no es necesariamente cargada al comprador asignado, sino por el tercero que compró el crudo al comprador asignado. Bajo ninguna circunstancia, el BL nunca debe ser emitido por ninguna otra empresa que no sea PDVSA.

  Así tenemos también el caso del buque Perfect de bandera liberiana, cuyo conocimiento de embarque (BL), fechado el 22 de enero de 2020, cargó en el puerto de Jose, estado Anzoátegui, 1.019.862 barriles de crudo Hamaca para la empresa Libre Abordo S.A. de C.V., lo cuales serían desembarcados en el puerto de Singapur.

PDVSA Petróleo S.A. certificó la cantidad del crudo embarcado.


  El informe especial de inspección de Aivepet C.A. emitió su certificación sobre el crudo Hamaca embarcado.
   En la misma fecha, igualmente para en el buque Perfect, fueron cargados 743.169 barriles de crudo Merey 16, también para la empresa Libre Abordo S.A. de C.V., que se descargarían en el puerto de Singapur.
Del mismo modo PDVSA Petróleo certificó la cantidad de petróleo embarcado.

Pago en Petro

   El informe en cuestión igualmente hace mención a la decisión del gobierno de Nicolás Maduro de establecer el Petro como medio de pago de las tarifas de los servicios prestados por el Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA).

   La medida se oficializó a través de su publicación en la gaceta Oficial el 14 de enero de 2020, bajo el decreto Nº 4.096, haciéndose efectiva a partir del 29 de enero.

    De esta manera los fondos recibidos en el INEA por servicios de Pilotaje, Cuotas de Anchorage, Remolque, Servicios de Lanzamiento y otros, obligatoriamente deben pagarse en Petros. El informe acota que tal medida “no beneficia a nadie más que fortalecer el régimen y sus estrategias financieras”.

  Finalmente, el reporte proyectó que a principios de 2020 un incremento en las operaciones con importantes compañías petroleras como ENI (Italia) y Reliance (India) regresando con volúmenes crecientes de compras de carga.



viernes, 23 de octubre de 2020

Fuente de PDVSA dice que "no hay riesgo que el FSO Nabarima pueda hundirse" porque "está a su nivel"

Por Maibort Petit

   De acuerdo a fuentes internas de Petróleos de Venezuela "no existe riesgo real de hundimiento del petrolero de almacenamiento FSO Nabarima", porque luego de una evaluación que se hizo, se verificó que "el barco está a nivel y hay un plan para descargar el combustible, usando para ello mecanismos lentos de desembarque".

  El Nabarima, que transporta 1,3 millones de barriles de crudo, ha estado anclado en aguas venezolanas, específicamente en el Golfo de Paria, cerca de Trinidad & Tobago durante más de un año.

    Por más de una década, el Nabarima, es usado para almacenar combustible que luego es transferido a otros destinos. El depósito flotante del Campo Corocoro, en el Golfo de Paria, está bajo responsabilidad de la empresa mixta Petrosucre, propiedad 74% PDVSA y 26% de la italiana ENI.

   El 14 de octubre, Gary Aboud, secretario corporativo de Fishermen and Friends of the Sea, [una organización ambientalista] publicó una fotografía de la embarcación [tomada el 13 de octubre] con la frase: “El Nabarima es inestable y se hunde”. La imagen dio la vuelta al mundo y prendió las alarmas de gobiernos y defensores del ambiente.

Lo que se sabe en PDVSA

   Fuentes internas de la petrolera venezolana explicaron a Venezuela Política que PDVSA había contratado hace meses a la empresa Consemar Group, una compañía especializada en ingeniería que "fue la encargada de sacar del Nabarima el agua con bombas de achique"

  "Los técnicos de Consemar Group también corrigieron  la inclinación de la embarcación por lo tanto, no hay peligro de hundimiento del  FSO Nabarima", acotaron.

    El desembarque del combustible se realizará a través de la gabarra Inmaculada de 30.000 bl, poco a poco, para trasladarlo al Aframax Icaro [bandera panameña]. Argus Media, citando una fuente cercana a la operación publicó que el objetivo del proceso es lograr traspasar "700.000 bl de capacidad en unas dos semanas".

   La información revelada por la fuente consultada por Venezuela Política sostiene que a pesar que la mencionada gabarra "está amadrinada y que no ha recibido el mantenimiento adecuado, todo está preparado para descargar el combustible, monitoreado por técnicos". Aún no se han dado las instrucciones para que se inicie el trasegado. 

     Amadrinar o abarloar consiste en la unión de dos buques con el fin de que se refuerce uno de ellos o que ambos generen una mayor resistencia.  Se usa para  trasladar mercancías, dar auxilio o remolque.

  Un reporte interno muestra además que "el Nabarima tiene algunos problemas mecánicos, como daños en una caldera". De hecho, el Ministerio de Petróleo venezolano realizó una inspección para verificar que no hubiese una fisura en el barco. "Tras ese reporte se supo que el Nabarima está en su nivel", dijo la fuente.

   "Hay un plan inmediato es descargar el combustible", acota y agrega que "en el informe se reconoce que el barco no tiene mantenimiento y que no está las condiciones".

Trinidad 

  El gobierno de Trinidad y Tobago informó el jueves que está esperando un informe de un equipo de expertos locales que el martes abordó el buque de almacenamiento de petróleo venezolano, el FSO Nabarima, en el Golfo de Paria, en medio de informes de que se había estado inclinando, reportó el Jamaica Observer.

  El portal sostiene que el ministro de Relaciones Exteriores y Comunidad del Caribe (Caricom), Dr. Amery Browne, dijo "que el equipo de expertos reunido por el Ministerio de Energía e Industrias Energéticas pudo abordar el buque después de una larga comunicación con Caracas sobre la situación que se remonta a varios meses".

    El ministro de Energía de Trinidad y Tobago, Franklin Khan, había asegurado que el equipo de expertos de tres hombres que envió el gobierno de la isla para inspeccionar el FSO Nabarima "no hizo ninguna evaluación técnica del buque".

    Browne, dijo que el equipo de expertos reunido por el Ministerio de Energía e Industrias Energéticas pudo abordar el buque después de una larga comunicación con Caracas sobre la situación que se remonta a varios meses.

“Ahora estamos esperando un informe detallado que está en progreso y me dijeron que el Ministro de Energía e Industrias de Energía, Franklin Khan, estaría recibiendo ese informe antes de que finalice hoy. Se ha acelerado ”, dijo Browne.

   Sostuvo que el informe constituirá la base “de los próximos pasos y cualquier acción adicional del gobierno de Trinidad y Tobago sobre este asunto”.

  “Este es un punto clave en este desarrollo, porque por primera vez hemos tenido ojos no venezolanos y expertos no venezolanos en el propio Nabarima para determinar la forma y condición del buque”.

   Browne dijo que antes de recibir el informe, Puerto España ha estado en comunicación con el Secretario General de la Comunidad del Caribe (Caricom) con sede en Guyana, Irwin la Rocque y la Asociación de Estados del Caribe (AEC) con sede en Trinidad y Tobago.

  “Hay una serie de canales de comunicación que están en curso de modo que, dependiendo de los detalles del informe, podríamos tomar en muy poco tiempo los siguientes pasos adecuados y requeridos”, dijo, y agregó que “esto se ha determinado como el mejor curso de acción porque necesitamos entender las reglas y responsabilidades ”.

 Browne aclaró que la embarcación se encontraba en aguas venezolanas y Trinidad y Tobago tuvo que pasar por los distintos canales diplomáticos para salvaguardar su propio entorno.

  “El gobierno no puede actuar y operar como una ONG (organización no gubernamental) o un grupo activista, que puede tener un umbral muy diferente para ciertos tipos de acción”.

Ministro de Energía de T&T declaró a la prensa

   En una nota publicada por Guardian.co.tt, Khan declaró que el equipo, un ingeniero petrolero senior del Ministerio de Energía, un oficial de ingeniería de la Guardia Costera y un Inspector del Estado del Puerto de la División Marítima del Ministerio de Obras y Transporte, no estaba autorizado llevar cualquier equipo para usar en su inspección.

  “No se nos permitió usar instrumentos como si fuéramos reguladores de la industria. Estábamos realizando un viaje que fue coordinado por el Ministerio de Relaciones Exteriores. Fue un viaje internacional de un gobierno a otro y se nos permitió observar y tomar notas para determinar la veracidad de lo que nos han estado diciendo durante el último mes y estamos bastante cómodos con lo que hemos visto ”, dijo Khan a Guardian.co.tt.

  Khan dijo que se tomó una muestra del aceite almacenado para "tomar las huellas digitales" para que, en caso de un derrame de petróleo, se pueda identificar.

  Cuando Guardian.co.tt preguntó a Khan si el equipo verificó la integridad estructural de la embarcación, ya que las fotos publicadas por el grupo de vigilancia Fishermen and Friends of the Sea (FFOS) el viernes pasado mostraban manchas de óxido masivas. Khan dijo: “El equipo no fue y pidió permiso para verificar el nivel. de corrosión, de hecho, indicaron que hay algo de corrosión en la cubierta principal, pero en un ambiente marino abierto, la mayor parte de esa corrosión es superficial, así que una vez que continúe con su plan de mantenimiento, que en realidad es fregar con cepillos de acero y pintar sobre , la embarcación volverá a un estado de aceptabilidad ".

  Khan sostuvo al Guardian.co.tt que el óxido en un barco como el Nabarima no era inusual y su equipo había encontrado aceptable el programa de mantenimiento de dicha embarcación.

   Guardian.co.tt preguntó  a Khan si su equipo podía compartir fotos y videos del barco con el público, y este pidió a la ministra de Relaciones Exteriores,  Amery Browne que respondiera.

Browne dijo que no había nada que compartir.

“Este es un activo muy sensible del Gobierno de Venezuela. Consideran sus industrias petroquímicas como industrias muy seguras, no le permitieron al equipo, según tengo entendido, capturar fotos o videos pero sí les permitieron, como indicó el Ministro Khan, acceder a los distintos espacios de la embarcación y registrar sus observaciones."

 Según Khan "no existe riesgo de que la embarcación de almacenamiento de petróleo flotante pudiera inclinarse o hundirse y causar un desastre ambiental".